Шестеренный масляный насос 4М-5.10СБ
Назначение и область применения масляного насоса 4М-5.10СБ
Шестеренный масляный насос 4М-5.10СБ является узлом объемного типа, предназначенным для циркуляционных систем смазки поршневых оппозитных компрессоров на базах 2ВМ4 и 2ГМ4. Агрегат обеспечивает непрерывную подачу компрессорного масла под давлением к наиболее нагруженным узлам трения: крейцкопфным сопряжениям (ползунам), шатунным и коренным вкладышам подшипников скольжения.
Насос интегрируется в блок смазки станины 104М-5.0СБ и поддерживает стабильный гидродинамический режим работы трущихся пар в условиях высоких механических и тепловых нагрузок.
Совместимость с компрессорными установками:
- Воздушные компрессоры: 2ВМ4-24/9, 2ВМ4-27/9, 2ВМ4-8/401, 2ВМ4-9/101, 2ВМ4-48/3С, 2ВМ4-54/3.
- Газовые компрессоры: 2ГМ4-9,6/161, 2ГМ4-12/65М1, 2ГМ4-13/36, 2ГМ4-24/9С, 2ГМ4-27/9.
Технические характеристики
- Тип машины: Шестеренная, объемного вытеснения.
- Максимальное рабочее давление: 9 кгс/см² (0,9 МПа). Предельное давление в магистрали ограничивается перепускным клапаном блока смазки.
- Рабочая среда: Минеральные и синтетические компрессорные масла.
- Материал корпуса: Литой серый чугун (устойчив к кавитационному и механическому износу).
- Масса чистая (нетто): 12,2 кг.
- Климатическое исполнение: УХЛ4 по ГОСТ 15150-69.
Конструктивное исполнение и состав узла
Масляный насос 4М-5.10СБ выполнен по классической схеме роторного насоса с шестернями внешнего эвольвентного зацепления. В состав сборочной единицы входят оригинальные компоненты, выполненные по заводским чертежам:
- Корпус насоса (чертеж 5П-5.1.1.01).
- Кронштейн (чертеж 5П-5.1.2) в комплекте с опорными антифрикционными втулками СА8-0708 и 2СГ50-0709.
- Вал ведущий (чертеж 4М-5.10.1) в сборе с приводной косозубой шестерней 5П-5.1.4.
- Вал ведомый (чертеж 5П-5.1.6).
- Роторная пара: шестерня ведущая (2СГ50-0705) и шестерня ведомая (2СГ50-0706).
Принцип работы
Крутящий момент передается от коленчатого вала компрессора через промежуточную косозубую передачу на ведущий вал насоса. При вращении шестерен в противоположных направлениях в зоне их выхода из зацепления образуется область разрежения. Масло из поддона станины всасывается в освобождающиеся межзубные впадины, переносится в замкнутых полостях вдоль внутренних стенок чугунного корпуса и вытесняется в напорный контур смазочной системы.
Эксплуатационные преимущества
- Гидродинамическая стабильность: Конструкция проточной части компенсирует запертые объемы масла в фазе зацепления зубьев, исключая локальные гидроудары и снижая пульсацию потока.
- Повышенный ресурс: Установка валов в антифрикционных втулках кронштейна обеспечивает жесткую соосность роторов и минимизирует радиальные биения.
- Ремонтопригодность: Покомпонентная детализация позволяет осуществлять селективную замену изношенных элементов (валиков, шестерен, втулок) в условиях ремонтно-механических цехов без замены всего гидроузла.
Логистические данные
- Упаковка: Заводской деревянный ящик (жесткая обрешетка), узел поставляется в консервационной смазке.
- Транспортировочные габариты (брутто): 360 × 260 × 240 мм.
- Масса в упаковке (брутто): 13,8 – 14,0 кг.
- Объем грузового места: 0,022 м³.
Ежесменное обслуживание (ТО-0)
- Контроль давления: Проверить показания манометра на нагнетательной магистрали блока смазки. Рабочее давление должно находиться в пределах 1,5 – 4,0 кгс/см² (в зависимости от температуры масла) и не превышать 9 кгс/см².
- Контроль температуры: Измерить температуру масла в поддоне станины (норма: +40°C...+50°C, максимум +60°C). При перегреве вязкость масла падает, что снижает объемный КПД насоса.
- Акустический контроль: Проверить насос на наличие нехарактерных шумов, стуков или повышенной вибрации (признаки кавитации, биения валов или разрушения зубьев).
- Визуальный осмотр: Проверить герметичность стыка корпуса насоса с кронштейном и блока смазки со станиной компрессора. Утечки масла не допускаются.
Периодическое обслуживание (ТО-1) — каждые 500 ч.
- Проверка крепежа: Проверить затяжку болтов крепления насоса к блоку смазки и затяжку гаек крышки. При необходимости подтянуть крепеж крест-накрест.
- Анализ чистоты масла: Проверить состояние сетчатых фильтров грубой очистки в блоке смазки. При наличии стружки или лаковых отложений — зафиксировать в журнале и запланировать внеочередную дефектовку насоса.
Плановое обслуживание (ТО-2) — каждые 2500 ч.
- Проверка перепускного клапана: Проверить четкость срабатывания предохранительного (перепускного) клапана блока смазки. Настроить его на открытие при давлении 9 кгс/см² (0,9 МПа) для защиты корпуса насоса от гидроудара.
- Контроль осевого люфта: Без демонтажа насоса проверить осевой люфт ведущего вала. Люфт не должен превышать 0,15 мм.
Другие предложения
Блок смазки в сборе 104М‑5.0сб
Шатун 204М‑4.0‑01сб.
Коленчатый вал Э-4М-2.1
Блок смазки в сборе 104М‑5.0сб
Блок смазки в сборе 104М-5.0сб это оригинальный сборочный узел принудительной циркуляционной системы поршневых компрессоров на оппозитных базах 2ВМ4 и 2ГМ4 производства завода BOREC. Блок предназначен для непрерывного нагнетания и подачи масла под давлением в картер агрегата.
Шатун 204М‑4.0‑01сб.
Шатун 204М-4.0-01сб это усиленный сборочный узел, выступающий связующим звеном между коленчатым валом и крейцкопфной группой в механизмах движения крупных поршневых компрессоров. Изделие разработано для эксплуатации под воздействием критических динамических нагрузок и стабильно работает в условиях жестких температурных режимов.
Коленчатый вал Э-4М-2.1
Коленчатый вал с маркировкой Э-4М-2.1 для компрессоров 2ВМ4 и 2ГМ4 выкован из стали 45/40Х с закалкой ТВЧ. Прочный узел базы М4 гарантирует точную балансировку и долгую работу поршневой системы.